在互联网领域，有这么一个定律，一旦巨头入场，就会融资“断粮”，近期友加、爱拼车的关闭，就是一个鲜明的例子，这只不过是这场拼车死亡潮的预告而已。

　　在滴滴顺风车进入发布倒计时、拼车应用大战即将爆发的前夕，爱拼车却宣布将于近期停止服务，另一家拼车企业友车在此之前就已停止服务，两家企业都没能挺到大战正式开始之时。

　　爱拼车和友车的死亡，为这场惨烈的淘汰战打响了第一枪。在滴滴、Uber、易到等打车大佬纷纷入场，拼车三强——嘀嗒拼车、51用车和天天租车已获得巨额融资，融资渠道已趋于关闭的情况下，大量拼车企业甚至都没有入场竞争资格，就将迎来大规模死亡潮。

　　但是拿到“游戏”入场券的几家企业也依旧面临九死一生的局面，能走到最后恐怕只有一家或两家企业。

　　投资收紧 大批拼车公司面临断粮

　　据了解，自2013年北京颁布《关于北京市小客车合乘出行的意见》，鼓励搭乘之后，拼车软件如雨后春笋般冒出，提供私家车拼车业务的公司超过20家。

　　但是随着滴滴宣布进军拼车市场，投资人对拼车领域的投资开始持谨慎态度，拼车软件融资难度骤增。作为拼车行业三强，虽然嘀嗒拼车、51用车和天天用车还是凭借其用户和市场份额，融到了大战前的最新一批“粮草”，但也极有可能是最后一批“粮草”。

　　天天用车和51用车于4月先后宣布完成C轮融资，均是由百度领投、红杉资本跟投，嘀嗒拼车CEO宋中杰也在5月6日的记者沟通会上，揭晓了嘀嗒的C轮融资：由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投，融资金额达到1亿美金，是拼车行业目前最高的融资额。

　　51用车CEO李华兵在接受腾讯科技采访时就曾表示，滴滴加入拼车战局，对于已在或者即将加入拼车领域的创业者和投资者而言，都意味着巨大的风险和极低的胜率。融到足够的弹药、跑得足够快的企业，才刚刚有资格参与这场大战。

　　现有的拼车行业中，嘀嗒拼车属于占据领先地位的老大。据嘀嗒CEO宋中杰介绍，截至5月嘀嗒拼车已覆盖13个城市，拥有30万认证车主，超过430万用户，日搭乘需求30万，实际完成订单数量为15万左右。

　　但是和51用车以及天天用车相比，嘀嗒虽然领先，但优势却并不怎么明显，51用车和天天用车就更是难以分出胜负。相差无几的市场地位，是三家企业都能融到C轮的重要因素。如果市场份额和用户量份额相差较大，即便是前三名，预计也只有一到两家能拿到C轮融资，第三名死在C轮的可能性太大。

　　一位不具名的投资人告诉腾讯科技，现在投资圈对于拼车企业的投资需求已近乎饱和，嘀嗒、51用车和天天用车也把这个领域能拿到的融资几乎都已经融完了。尤其是在BAT和国际巨头Uber都已经全部入场的情况下，再投资拼车领域的回报率太低，成为炮灰的可能性太大，所以三家以外其他企业融资的通道差不多都已经关闭，入场券已经发完了。

　　巨头入场，融资“断粮”，友加、爱拼车的关闭，只不过是这场拼车死亡潮的预告而已。伴随着拼车大战的真正开始，残酷的烧钱大战后，大批拼车企业将彻底倒下，如同打车大战一样，最后能活着的企业寥寥无几。

　　拼车应用稀薄的先发优势

　　这场拼车大战，对于拼车应用而言，是一场无比残酷的战争。即便是嘀嗒拼车、51用车和天天用车，在已经融到巨额资金，并且拥有先发优势，占据市场领先地位，也依旧难以摆脱九死一生的命运。

　　7亿美金的D轮融资，过百亿的估值，背靠腾讯、阿里两座大山，滴滴一入场便以“野蛮人”的身份出现。可以预料的是，滴滴绝对会在拼车领域，再次挑起它所热衷和擅长的烧钱大战，这是嘀嗒们活下来所要面对的第一道坎。

　　据滴滴CEO程维透露，截至5月，滴滴快的的APP的总用户量已达1.6亿，平台拥有135万的活跃司机，40万的专车司机。出租车业务已经覆盖全国360个城市，平均每天提供400万次的出行服务;专车业务落地在61座城市，每天提供150万次的出行服务。

　　由于滴滴顺风车和出租车、快车以及专车一样，都集成在滴滴客户端上，也就意味着依靠在打车领域积累的优势，滴滴顺风车一进入拼车市场，就能在用户数、覆盖城市和车主数量上，立刻赶超拼车领域原有的前三强，这是第二道坎。

　　据腾讯科技了解，嘀嗒拼车、51用车和天天用车虽然先发，却并没有形成足够的用户黏度和忠诚度。

　　多位车主均向腾讯科技表示，手机同时安装三个拼车应用，根据订单推送量和补贴选择使用。如果滴滴顺风车能提供同水平补贴，为了减轻手机负担，可能会选择卸载其他app。

　　除此之外，对于嘀嗒等企业而言，更为可怕的是，打车和拼车有着诸多共通之处。例如基于LBS和大数据分析的车辆需求调配问题，用户服务标准的构建等方面，滴滴已经通过打车积累了足够的经验和数据，并且还将通过建立机器学习研究院和潮汐战略，进一步提升数据分析和调配能力。也就意味着嘀嗒们极有可能将失去第三道护城河。

　　出行服务已成红海态势

　　即便是占据如此多的优势，滴滴在拼车市场也并非是高枕无忧。来自国际巨头Uber的威胁，恐怕让滴滴的高层们也同样寝食难安。

　　尤其是Uber的人民优步，挂着拼车的羊头，却做着专车的生意，直接威胁滴滴的顺风车和专车两条产品线，甚至逼着滴滴防御性地推出快车产品线。

　　二季度以来，Uber进一步提高了补贴力度，车主70单至少收入7000的补贴政策，和宽松的车主认证，让Uber的车源得到了迅猛扩张。3-5分钟的应答速度，低于出租车市场价50%-70%的价格，又让人民优步迅速拓展了用户群。预计第二季度Uber的订单量占比将有极大提升。

　　而融资和估值上，Uber最新的一笔融资为12亿美元，并且在谋划新一轮15亿美元的融资，估值超过500亿美金。在中国，它接受了百度的战略投资，结成了联盟。

　　同时Uber还给滴滴以及所有拼车领域的竞争对手都设下了一个难题，就是限额的问题。目前天天用车、51用车和嘀嗒对拼车车主的接单次数都进行了限制，而Uber挂着拼车的头衔，不仅没有限额，还鼓励车主多接单，在价格相差不大的情况下，不受时间、地点所限制的人民优步，将会大量抢占市场。

　　但是如果滴滴顺风车和嘀嗒们，学习人民优步的不限额模式，将直接离开拼车模式的暧昧属性带来的保护便捷，直接和现有私家车不能运营的政策冲突，并且将加剧和出租车行业的冲突，风险成本将会大大提高。

　　作为颠覆者和规则的破坏者，Uber是这场拼车大战中最大的变数，结局也存在多种可能。也许是Uber和滴滴的双雄格局，也许Uber在中国会死于政策和执法，但是对于嘀嗒们而言，所能期盼的最好结局恐怕也不过是一个“721”格局，前两名分食9成市场，其他人共享剩下的一成市场。

      来源于艾瑞网